+86-755-23739064(office)
+86-769-82260562(factory)

Jak działają akumulatory samochodów elektrycznych

2019-05-31

System magazynowania energii w samochodach elektrycznych ma postać baterii. Typ akumulatora może się różnić w zależności od tego, czy pojazd jest całkowicie elektryczny (AEV), czy hybrydowy elektryczny plug-in (PHEV). Obecna technologia akumulatorowa została zaprojektowana z myślą o przedłużeniu żywotności (zwykle około 8 lat lub 100 000 mil). Niektóre baterie i mogą trwać od 12 do 15 lat w klimacie umiarkowanym lub od 8 do 12 lat w klimacie ekstremalnym. Istnieją cztery główne rodzaje akumulatorów stosowanych w samochodach elektrycznych: litowo-jonowa, wodorek niklowo-metalowy, kwas ołowiowy i ultrakondensatory.

Rodzaje akumulatorów samochodowych
Baterie litowo-jonowe
Najczęstszym rodzajem akumulatora stosowanym w samochodach elektrycznych jest akumulator litowo-jonowy. Ten rodzaj baterii może wydawać się znajomy - baterie te są również używane w większości przenośnych urządzeń elektronicznych, w tym telefonów komórkowych i komputerów. Akumulatory litowo-jonowe mają wysoki stosunek mocy do masy, wysoką wydajność energetyczną i dobrą wydajność w wysokich temperaturach. W praktyce oznacza to, że akumulatory mają dużo energii w stosunku do swojej masy, co ma zasadnicze znaczenie w samochodach elektrycznych - mniejsza waga oznacza, że ​​samochód może podróżować dalej na jednym ładowaniu.Baterie litowo-jonowemają również niski wskaźnik „samorozładowania”, co oznacza, że ​​są one lepsze niż inne akumulatory pod względem utrzymywania zdolności do utrzymywania pełnego naładowania w czasie.

Ponadto większość części akumulatorów litowo-jonowych nadaje się do recyklingu, dzięki czemu są dobrym wyborem dla osób dbających o środowisko. Bateria ta jest stosowana zarówno w AEV, jak i PHEV, chociaż dokładna chemia tych baterii różni się od tych, które można znaleźć w elektronice użytkowej.

Akumulatory niklowo-wodorkowe
Akumulatory niklowo-wodorkowe są szerzej stosowane w pojazdach hybrydowo-elektrycznych, ale z powodzeniem stosuje się je również w niektórych pojazdach całkowicie elektrycznych. Pojazdy hybrydowo-elektryczne nie czerpią energii z zewnętrznego źródła wtyczki i zamiast tego polegają na paliwie w celu doładowania akumulatora, co wyklucza je z definicji samochodu elektrycznego.

Akumulatory niklowo-wodorkowe mają dłuższy cykl życia niż akumulatory litowo-jonowe lub kwasowo-ołowiowe. Są również bezpieczne i odporne na nadużycia. Największe problemy z akumulatorami niklowo-wodorkowymi to ich wysoki koszt, wysoka szybkość samorozładowania oraz fakt, że wytwarzają znaczne ciepło w wysokich temperaturach. Te problemy sprawiają, że akumulatory te są mniej skuteczne w pojazdach elektrycznych wielokrotnego ładowania, dlatego są one głównie stosowane w hybrydowych pojazdach elektrycznych.

Akumulatory kwasowo-ołowiowe
Akumulatory kwasowo-ołowiowe są obecnie stosowane tylko w pojazdach elektrycznych w celu uzupełnienia innych ładunków akumulatorów. Akumulatory te mają wysoką moc, są niedrogie, bezpieczne i niezawodne, ale ich krótki okres kalendarzowy i słaba wydajność w niskich temperaturach utrudniają ich stosowanie w pojazdach elektrycznych. Opracowywane są akumulatory ołowiowo-kwasowe o dużej mocy, ale obecnie akumulatory są używane tylko w pojazdach użytkowych jako dodatkowe miejsce do przechowywania.

Ultracapacitors
Ultrakondensatory nie są akumulatorami w tradycyjnym sensie. Zamiast tego przechowują spolaryzowaną ciecz między elektrodą a elektrolitem. Wraz ze wzrostem powierzchni cieczy wzrasta również pojemność magazynowania energii. Ultrakondensatory, podobnie jak akumulatory ołowiowo-kwasowe, są przede wszystkim przydatne jako dodatkowe urządzenia do przechowywania w pojazdach elektrycznych, ponieważ ultrakondensatory pomagają akumulatorom elektrochemicznym zrównoważyć ich obciążenie. Ponadto ultrakondensatory mogą zapewnić pojazdom elektrycznym dodatkową moc podczas przyspieszania i hamowania odzyskowego.

Jak działają akumulatory do samochodów elektrycznych?
Pojazdy w pełni elektryczne mają elektryczny silnik trakcyjny zamiast silnika spalinowego stosowanego w samochodach napędzanych benzyną. Urządzenia AEV wykorzystują akumulator trakcyjny (zwykle akumulator litowo-jonowy) do magazynowania energii elektrycznej zużywanej przez silnik do napędzania kół pojazdu. Akumulator trakcyjny to część samochodu, którą należy podłączyć i naładować, a jego wydajność pomaga określić ogólny zasięg pojazdu.

W hybrydowych pojazdach elektrycznych z wtyczką elektryczny silnik trakcyjny jest zasilany przez akumulator trakcyjny podobny do AEV. Podstawowa różnica polega na tym, że akumulator ma również silnik spalinowy. PHEV działają na energii elektrycznej, aż do wyczerpania akumulatora, a następnie przełączają się na paliwo napędzające silnik spalinowy. Akumulator, zwykle litowo-jonowy, można ładować, podłączając go do sieci, poprzez hamowanie regeneracyjne lub silnik spalinowy. Połączenie baterii i paliwa daje PHEV większy zasięg niż ich w pełni elektryczne odpowiedniki.

Prawa autorskie © Guangdong Superpack Technology Co., Ltd. Wszystkie prawa zastrzeżone.

 

Czatuj teraz

Czat na żywo

Jeśli masz pytania lub sugestie, zostaw nam wiadomość, a my odpowiemy tak szybko, jak to możliwe!
Superpack wykorzystuje pliki cookie do monitorowania zachowania surfowania na naszej stronie internetowej. Pomaga to ulepszyć witrynę, sprawia, że ​​strona działa poprawnie, tworzy link do mediów społecznościowych, analizuje ruch w witrynie oraz rozpoznaje ciebie i twoje preferencje podczas następnej wizyty. Klikając opcję Zgadzam się, wyrażasz zgodę na umieszczanie plików cookie zgodnie z naszym opisem Oświadczenie o ochronie prywatności.
zgadzam się